Audi TT TFSI S-Tronic test in pista Isam

Sulla pista dell’Isam il test con l’Audi TT TFSI S-Tronic scatena il suo motore con 494 CV di potenza e 597 Nm di coppia! La elaborazione della TT realizzata dai ragazzi di Ecutronika ha dato vita ad un “mostro”che divora l’asfalto ed è in grado di regalare prestazioni spaventose! In pista – Se devo dirvi la verità, di tutte le macchine che ho avuto e venduto, la TT è l’unica che mi ha lasciato un certo vuoto dentro. La ricordo con grande nostalgia e mettermi alla guida della TFSI di Claudio Sperduto mi porta indietro di qualche anno. Certo, la mia non era DSG, ma mi bastano comunque due gesti sul volante e sul sedile per tornare alla mia posizione ideale e lanciarmi in pista per un Time Attack. (…) Il tuning – È arrivato il momento di scoprire i segreti della sua pozione magica… ops, la sua scheda tecnica! Ovviamente, per spremere 500 e passa cavalli da un TFSI 2000 BHZ (derivazione Audi S3, swappato su questa TT), non si può lavorare a motore chiuso. I pistoni di serie hanno lasciato il posto a un set di stampati alesaggio 83 mm, che ha richiesto la rettifica dei cilindri, mentre le bielle standard sono state rimpiazzate con altre in acciaio ad H rovesciata: il tutto griffato DP Parts. La testa è rimasta di serie, ad eccezione delle molle valvola sostituite con quelle della Supertech, visto che spesso quelle originali creano problemi di sfarfallamento sui propulsori elaborati, e del kit per eliminare le palette interne ai collettori di aspirazione RFD. E il turbo? Lo so che già starete scalpitando per sapere cosa c’è sotto il cofano! È presto detto: un Borg Warner EFR Series 7163 A/R 0,85, montato su un collettore in ghisa specifico e abbinato ad uno scarico completo in acciaio della TPV Racing diametro 76 mm privo di catalizzatore, ad una pop-off Audi RS3 e un intercooler maggiorato Wagner. (…) Scheda tuning Audi TT TFSI S-Tronic
Motore
Kit pistoni (83 mm) e bielle rinforzate by DP Parts 1.500
Rettifica monoblocco 500
Molle valvole Supertech 300
Turbo Borg Warner EFR series 7163 A/R 0.85 1.500
Collettori ghisa stock location ATP style 500
Scarico inox full skat 76 mm by TPV Racing 1.000
Valvola limitatrice rail 175 bar 250
Aspirazione diretta 90 mm 550
Kit Roller per pompa benzina alta pressione 600
Bobine Okada 700
Pompa benzina alta pressione by Integrated Engineering 650
Pompa benzina bassa pressione RS3 400
Modulo controllo pompa benzina bassa pressione 150
Intercooler Wagner 750
Valvola pop-off Audi RS3 150
Runner Flap Delete (RFD) nel collettore di aspirazione 150
Mappatura motore specifica 500
Trasmissione
Swap cambio DSG e meccatronica Golf GTI VI
Volano VW Golf R 850
Kit frizioni rinforzate DSG DQ250 Dodson 2.000
Scambiatore DSG maggiorato 150
Mappatura cambio specifica 400 Assetto e freni
Kit molle e ammortizzatori Bilstein B16 PSS10 1.600
Kit Powerflex per silent block 200
Cerchi OZ Alleggerita Race Gold 8Jx18” 8 kg a cerchio 1.500
Pneumatici Toyo T1 Sport 245/40 R18 650
Distanziali ruota 1.2 mm 150
Impianto frenante ant. Audi TTRS 4 post. dischi da 370 mm 1.300
Paratie calore in alluminio Audi TTRS 70
Tubi freno in treccia anteriori e posteriori 150
Pastiglie freni anteriori EBC yellow staff 180
Impianto frenante posteriore Audi TTS con dischi da 310 mm 500 Estetica
Paraurti anteriore Audi TTS 400
Grigie laterali Audi TTS con paratie 200
Lama centrale paraurti TTS 100
Grigia centrale Full Black 250
Minigonne TTS 300
Specchietti satinati TTRS 300
Verniciatura by Carrozzeria Autotecnica L’Aquila di Daniel Mattei 1.500
Interni
Manometro pressione Turbo STRI 180
Manometro temperatura gas di scarico EGT Protoxide 150 Costo totale intervento 22.350 Euro L’articolo completo con dettagli, rilevamenti e test in pista della Audi TT TFSI S-Tronic by Ecutronika è su Elaborare 221. ACQUISTA ELABORARE n° 221 novembre 2016 QUI 
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